川藏公路是进藏物资的主要运输通道，也是中国最险峻的公路。经过几代建设者的艰苦奋斗，川藏公路60多年来不断升级改造，也给沿路百姓的生活带来巨大变化。今天（5月1日）的“壮丽70年奋斗新时代”系列报道就到川藏公路，看天堑如何变通途。出川进藏，四川甘孜藏族自治州的泸定县是必经之地。邓安美的家就在大渡河畔的杵柅村，如今她改造自家农房，开了个农家乐，一年收入能有十来万。不过，说起过去的生活，她很容易就聊起离家不远的川藏公路。泸定县杵柅村农家乐老板邓安美：以前这个路真是让人糟心，好多地方连车都去不到，不要说其它，连摩托车都去不了，像我们这儿老祖辈，他们可以说连二郎山都没有翻过，我们这里头完全是封闭，对于现在说的成都那些地方，我们可以说去都没去过。“千里川藏线，天堑二郎山”，二郎山是纵贯于川西高原的一道屏障，也是川藏路上的一道险关，海拔从山脚下的米，迅速攀升到山顶的米。这里本没有公路，年5月，为了打通二郎山修建川藏公路，以人民解放军为主的上万名筑路大军进入二郎山。原第18军52师宣传科长、成都军区陆军学校副政委魏克：这个山上面零下30多度，都是冻土，我们那时候修路的时候工具很简单，就是打仗的时候的铁锹、十字镐，非常困难，要有这样的英雄气概，叫高山低头，河水让路。修建二郎山路段时，每公里都有军人献出生命。年，进藏门户二郎山公路打通，全长60多公里，但路况极差，一面是绝壁，一面是悬崖，60公里要开上大半天。客车司机李洪云的父亲，那时候就是跑川藏线的司机。康定新川藏运业集团有限责任公司司机李洪云：老父亲他从跑这条线的时候，公路就一直这个样子，烂。手握生死盘，脚踏鬼门关，那是顶起棺材在开，很多驾驶员发生了一些不好的事情，太多了，想起来还是可怕。路况差，又经常遭遇风雪雾冻等恶劣天气，川藏公路二郎山段通车40多年来，事故死伤人数以千计。那时从成都到康定，正常情况开车要走上整整两天，如果再遇上堵车，时间就没法估算了，因此李洪云子承父业后，每次出车都让家人牵肠挂肚。为了解决行路难的问题，年7月，二郎山公路隧道开工，四千多米的隧道需要穿过8条大断层，数十个溶洞、暗河，施工技术难度极大，危险重重。原武警交通一总队隧道指挥所一连连长孙树：一个山西的战士，一直冲在一线，由于塌方掉石头，这个战士就被一块磨盘大的石头砸在装载机上，整个装载机砸变形了，好在这个战士机灵，从这个装载机上跳下来，没砸到，整个设备、一个驾驶室全部报废掉了，我们真的是命大捡了一条命。年12月7日，二郎山公路隧道试通车，避开了原来老二郎山公路的危险路段，减少里程25公里。原来翻山要4个多小时，隧道打通后只要一小时。试通车那天，李师傅驾驶的客车也排在第一批穿越隧道的车队里。李洪云：那阵我们还在底下排着队，二郎山公路隧道通车典礼，肯定激动，毕竟又节省时间，也避开了一些危险的路段，肯定安全些了。虽然升级改造一直在进行，但受地形和施工技术的限制，川藏公路仍然不算好走。家住康定的格它拉姆原本在外打工，家乡独特的气候条件很适合发展羊肚菌，可回到家乡种植起来了他才发现，路不好走，很难成规模发展。农业产业园负责人格它拉姆：不可能卖出去，卖出去像远了两三天、三四天都到不了人家，到了以后都腐烂了。退休的麦朵四五年前也开了一家藏族特色的民宿，可开业之初，旅游“旺季”也会变成“淡季”。民宿老板麦朵：川藏公路线路比较狭窄，经常造成堵车，我们的游客就经常到不了康定，特别一到大的假期就会特别担心。年9月，雅安至康定高速公路全线开工，建设者们要在二郎山打通高速公路隧道，长13.4公里。而且为了让隧道避开冰雪段，实现全天候全年通畅，新隧道的海拔下降了米，这就增加了建设难度和危险系数。雅康高速二郎山隧道设计负责人林国进：岩爆比老二郎山更加强烈，开挖以后，不是马上发生岩爆，两三个星期之后才发生，岩石就像子弹一样射向我们的工人，会造成非常大的伤害。为了保证安全，每开挖一段隧道，就会用弧形钢架顶住隧道顶端。经过三年多的艰苦修建，年12月31日，雅康高速雅安至泸定段试运行，结束了甘孜藏区不通高速的历史。年12月31日，雅康高速全线运行。从成都到康定，以前要走两天，现在不到4个小时。民宿老板麦朵：现在一直到康定基本上没有堵车的，我们到了周末，那些房间基本上百分之九十以上入住率，现在我们员工也招聘的增加了一些，就是因为我们员工都是本地的农牧民，所以说他们也会带着他们本地的土特产在我们店里来销售。农业产业园负责人格它拉姆：我们早上采摘，下午就拿到快递这里来发出去，发到成都、北京、上海，到处都发，到了客户的手中，他们也说你们这个羊肚菌质量也好也很新鲜，冰都没有化。去年，格它拉姆的家乡建起了农业产业示范园，更多的农民从中受益。如今，一系列川藏公路升级改造工程仍在继续，川藏高速还在继续向西延伸。