前三期分别讲过赴藏出发前的准备、吃住推荐以及车辆的选择和维护，本期则是这一路上的所见所闻以及一些必打卡地的攻略。川藏线作为最美景观大道，沿途的美观不必多说，吸引了海内外很多游客，但外籍游客并不能通过国道进藏，而港澳台同胞则需要办理相关证件才可以入藏，所以说这一路上会有很多站点检查身份证。
Day1成都——雅安——新都桥——雅江（km）
折多山算是我们川藏线上的第一个噩梦，这地方的海拔已经不低了，而且从九月份就已经开始下雪了，如果不幸赶上下雪的话，必定会封山，车肯定是爬不上去的，而且还得在这里呆好几天，正好我们赶上了雪化之后通行，还算是不幸中的万幸。这里的路况看着还不错，只是山路和蜿蜒道路比较多，但道路两边厚厚的白雪告诉我们，前几天必定是大雪纷飞的情景。
Day2雅江——理塘——巴塘（km）
在雅江住宿一宿之后，早上八点多就起来上路了（昨天开了多公里太累），今天给自己打算的就是少开点，早点去往下一站好好休息休息，毕竟要严以律己，要让自己保证充足的睡眠。虽然距离拉萨还有好几天的行程，但海拔已经渐渐攀升，现在身体还没有任何不适，不过我想可能也就这一两天了。
从雅江出来之后，中途经过了卡子拉山，这一路上都是上坡的山路，到达理塘时，海拔已经达到m，高反症状也逐渐发生，我从小身体素质稍弱一些，所以我是先于伙伴出现高反症状的。发生这样的事情无可奈何，于是只能让伙伴先开着车，然后我倒了点热水吃了高原安，闭眼休息了一会，接下来到巴塘的路便一直由伙伴来开，我主要以休息为主，直到即将到达巴塘时，伙伴的高反症状也发生了，随后我让他也休息，两个人就这样在车上躺了一晚上腰酸背疼，但好在逐渐适应了高反。
Day3巴塘——芒康——左贡（km）
从巴塘出来之后就径直前往了加油站，这也是我这一路上第二次加油，在出行前加满了一次油，中途也加过一次，但还没出四川境内，现在所在的巴塘便是西藏与四川的交界处，去往芒康的路上找了个加油站加油。油价确实比较贵，但也能接受，不过川藏路上想要加油必须要身份证、行驶证和驾驶证三张证件，还是比较麻烦的，如果丢了或是忘带其中一个会更麻烦。
过了芒康，走了有两个小时便来到了东达山地界，这座山虽说名气不是那么大，但8米的海拔足以证明它的不凡之处，而且它是川藏线上第一座0米以上的山，地处芒康和左贡的交界处，东达山无论是远观还是近看，景色都十分的美，这里的白云很少，满满蓝天，空气清新加上优美的环境，真想把时间定格在此，同时这里也是不少登山爱好者的圣地。最值得尊敬的还是那些日日夜夜奋战在川藏线上的武警官兵们和筑路英雄们，也正是因为有他们的努力，我们才能一路欣赏沿途的美景。
Day4左贡——邦达——八宿（km）
路上经常会有牦牛占道，开启双闪静静等待是最稳妥的做法。没过多久，牦牛便走开了，随后我便继续往前开，如果发现前车在等待的话，尽量还是不要按喇叭，以免惊扰沿途的家禽和野生动物。
过了邦达之后，会经过天路72拐，在此停留了许久，顺便测试了一波伙伴的大疆无人机，不得不说，有些时候无人机拍的确实要好不少，就像这样的场景，拿手机是很难拍到的，先不说能不能有如此好的视野，就算有也未必能拍的如此广。看到一眼望不到边的发卡弯，我突然觉得心离西藏更近了一些。
Day5八宿——波密——林芝（km）
中午十二点，从八宿退房之后先去吃了点东西，随后出发前往下一站然乌，而然乌的然乌湖是此行必打卡之地，并且得是黄昏时刻，所以我们特意晚点起，就是想要赶上这一时刻。果不其然，去了然乌湖之后惊艳了我，黄昏时刻的然乌湖之景在现实生活中我还是第一次看到，如果不是亲眼所见，真的很难相信世界上还会有如此美景，并且是实打实的景色，在不用任何滤镜的情况下，安宁的氛围和纯净的湖面让人不忍心打破。在这里特意多待了一会，随后便启程前往下一站。
一直开了三个多小时到了波密，这时已经九点多了，但我们不想耽误接下来的行程，随后便一直走夜路，终于在1点多到达林芝市。一路上的我虽然不疲惫，但还是有些打盹瞌睡想睡觉，一路上喝了足足有三罐红牛，期间还和伙伴换着开了一次车，我怕它有困意，所以自己一直没睡觉在跟他闲聊。两个人出行，彼此就是对方的依靠。
Day6林芝——拉萨（km）
从林芝出来之后，距离拉萨其实还是比较远的，以我规划的路程来看需要两天，但我想一口气直接到拉萨，于是便早早起来开始我们去程中的最后一站。中间经过了工布、米拉山、墨竹和甘丹寺，最后达到拉萨。在这其中，我对米拉山的记忆比较深刻，米拉山口所在的位置已经来到了m，而这也是我此生所达到最高的海拔，记忆自然无比深刻，而且这里的视野非常开阔，如果不是人有点多的话，真想放开嗓子吼那么几下放松放松。
Day7拉萨——羊湖——拉萨（km）
来到拉萨已经是夜晚了，这个时候我丝毫没有困意，反而拉着伙伴一块去了布达拉宫面前，来到了我梦中的圣地，哪怕是在夜晚，这里依旧灯光明媚，仿佛寓意着时刻照亮前行的路，不畏艰难险阻勇往直前。
一大清早，就准备前往羊湖了，这个时候街上的车辆还很少，我还是特意拍了几张布达拉宫白天的照片，虽然夜晚的布达拉宫看上去更有意境，但我觉得白天的同样不可或缺。
羊湖给我的感觉就是波澜不惊，湖面虽是波澜起伏，但丝毫不会有“惊”出现，在蓝天白云的映射下，羊湖与旁边侧躺的山峦配合的很是默契，如此意境此前我还从未体验过，更别说身临其境。
回拉萨的途中有公安检查站，算是藏区常态，等了没多久便继续，这一路上经历的检查站也丝毫不少，基本上每天都会经历那么一到两个，所以也算是习以为常。
Day8拉萨——当雄——那曲（km）
踏上返程，首先要做的就是加满油，其实之前的我并不喜欢加满油，但自驾长途出行毕竟不是日常代步，不加满油心里总觉得不是那么踏实。8.73元/L的单价还真不便宜，但没办法，这边的油都不便宜。
在拉萨停留了两天之后，准备踏上返程，准备走国道“青出”的我第一站就是当雄，但纳木错有很多炮弹坑，稍不注意就会陷入坑里，还好我一路走得都很慢，不然陷入坑里还真是一件麻烦事。尽管只是一台SUV，也没有四驱系统，但虎8在这种非铺装路面上行驶时的表现还是在我意料以外的，颠簸感过滤的很好，并且能够轻松胜任这项任务（前提是没陷进去）。
Day9那曲——达木寺——巴青（km）
途中有很多牛羊，但我并没有看到牧民的存在，事后才知道这里的牧民几个月才会实行管理一次，我真想问，难道他们不怕牛羊走丢吗？
沿途还看到了青藏铁路的绿皮火车，很难想象在这样复杂且恶劣条件下能够完成修建铁路，不得不佩服上一代人的毅力和决心。
Day10巴青——丁青——类乌齐（km）
沿途有不少经幡和建筑，但我对寺庙之类的并无任何好奇之处，反而对沿途的风景更有兴趣，虽然这一路走来看了太多太多的风景，但还是对沿途的风景充满了欣赏和好奇。这段路基本都是盘山公路，路况还算不错，而且弯道都出现的很及时，不会很突兀，抱着游望的心情在下午终于到达了类乌齐。
Day11类乌齐——昌都——江达（km）
类乌齐到昌都大多都是原始高山草甸，景色绝美，类乌齐寺具有一定藏族特色，依靠青山，绿水暂时我还没见到，但这里的景色不比前面的然乌湖差，这里给人很清爽的感觉，是两种不同的意境。
昌都市为西藏自治区七个地区（地级市）之一，素有“藏东明珠”的美称，在唐代，昌都地区为吐蕃的一部分，同时也是西部地区的重要枢纽所在。古往今来，昌都市都是一个非常重要的城市，城区内的建筑有不少中式风格，配合藏式民俗，是一个很美的城市，强烈推荐大家来此打卡。
Day12江达——德格——甘孜（km）
德格县属于四川甘孜藏族自治州，有“川藏第一高、川藏第一险”之称，县城里面的建筑和风格都有很浓郁的藏族气息，著名景点有中国三大藏传佛教印经院之首的全国重点文物保护单位德格印经院、格萨尔王故里阿须草原。
如今的川藏线虽然依旧惊险，但比起之前已经有了很大的改善，雀儿山海拔足有0多米，而且山上常年都是云雾缭绕，真不知道通隧道之前是如何通行的，通隧道之后十多分钟就过去了，不过隧道里有限速一定要注意。
到了甘孜境内，才会发现这里的白云很是独特，云朵都是成群结队，仿佛与成群结队的进藏之人一般，寓意很深。前方尽管有庞大的雪山，但比起云朵来说却是小巫见大巫了，这样的蓝天白云外加雪山，此情此景恐怕只有动漫中才能看到，如今身临其境并且开着车与伙伴一起闲聊，别提有多惬意，心情之所以好其实还有一个原因就是后天就要到成都了。
Day13甘孜——炉霍——马尔康（km）
看着离成都越来越近，路也越来越不是很好走，一路走来有无数的弯道，并且是那种又窄视线又差的弯道，不得不说，国道的沿途风景比起来说要略差一些，路况相差不多，但总体还是更加推荐走，同样的路况为什么不看一些更美的风景呢？
Day14马尔康——理县——汶川——都江堰——成都（km）
回到成都之后，我与伙伴一起来到了宽窄巷子里的奇幻灯光世界，并且在此吃了点东西，对于巴蜀我们还是十分熟悉的，虽是重庆人，但也算是半个四川人，所以我们经常会来成都和巴蜀其他地方游玩，至此，此次“藏行”圆满结束。
进藏这一路走来虽说山路、泥路、烂路、不畅通的路很多，但只要小心谨慎，并不一定非要硬派越野车才能通过，一般情况下轿车和SUV都可以通过，这一路走来遇见的轿车和SUV还是占多数，硬派越野车虽然也经常见甚至是每天见，但频率并没有轿车和SUV来得多。所以说，只要有进藏的那颗心，小心谨慎，完全可以圆满完成这一次记忆犹新的旅途。